上海浦东国际机场、上海市浦东国际机场、浦东国际机场

上海浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带，占地40多平方公里，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。上海浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。一期建有一条长4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道，80万平米的机坪，共有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。

上海浦东国际机场地处亚、欧、美三角航线的中点，是世界主要的航空枢纽港，位于长江入海口南岸的濒海地带，距上海市中心约30公里。机场建筑外型犹如一只展翅的巨型海鸥，一期工程建成一条长4000米，宽60米的4E级跑道，80万平方米的机坪，76个机位。二期工程建成一条长4000米、宽60米的跑道，80万平方米的新航站楼和4条高标准跑道。工程建成后，浦东国际机场年吞吐旅客能力8000万人次，货物吞吐能力500万吨。

上海浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道链结，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。

上海浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。目前，上海浦东机场日均起降航班达560架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际(地区)城市、60多个国内城市。

上海浦东国际机场机场巴士：

1、机场二线：浦东机场到机场城市航站楼，单程票价19元。航站楼发车时间为上午5点30分，每班间隔15分钟；
2、机场三线：浦东机场到银河宾馆，途经龙阳地铁站和徐家汇等站，实行多级票价，全程20元。银河宾馆发车时间为上上海浦东国际机场午5点半，每班间隔15分钟；
3、机场四线：浦东机场到虹口足球场，途经大柏树、五角场等站，实行多级票价，全程18元。虹口足球场发车时间为上午5点40分，每班间隔20分钟；
4、机场五线：浦东机场到上海火车站，途经东方医院、人民广场等站，实行多级票价，全程18元。火车站发车时间为上午5点半，每班间隔20分钟；
5、机场六线：浦东机场到中山公园，途经华山路(静安寺)、石门一路、老西门、东方路、龙阳路地铁站、浦东国际机场等站，实行多级票价，全程20元。上海西站发车时间为上午6点，每班间隔20分钟；
6、机场七线：浦东机场到东方路，途经世纪公园、龙阳路地铁站等站，全程票价14元。东方路发车时间为上午6点半；
7、机场环一线：浦东机场候机楼到航城园，票价3元。航城园发车时间为上午8点。

上海浦东国际机场T2航站楼采用三层式航站楼结构，方便旅客中转。T2航站楼自上而下分为国际出发层(13.6M)、国际到达层(8.4M)和国内出发到达溷流层(4.2M)等三个旅客活动层。

这种“三层式航站楼结构”能够更好地适应航空公司的中枢运作；能够更好地适应上海国际与国内间中转旅客比例较大的特点以及国际国内航班波在时间上错开的特点，最好地利用可转换机位，最大限度地提高近机位的使用效率。在T2中运行的航空公司的各种中转、过境旅客均在航站楼的中央部位完成，非常便捷。T2航站楼首次设计了国内出发到达“溷流层”(4.2M)，使得国内出发与到达旅客在同一层面上，方便了旅客的中转，有利于国内枢纽的形成。

由于上海浦东国际机场主楼集中在北区，楼与楼间距不超过500米，旅客办票和行李处理设施集中，便于航空公司分配和灵活使用。考虑到实际运行中基地航空公司及其联盟一般都集中在同一楼内开展中枢运作，因此，大部分旅客的中转时间将大大小于中枢运作最短时间要求。

按照上海浦东国际机场形成“一体化航站楼”的理念，在T1和T2两个航站楼之间建设了一个“一体化交通中心”。中心内设置了轨道交通、磁浮、长途汽车、公交车、出租车站点，以及停车库、候车室等交通功能，还设计了大量的无行李值机柜台以及商业设施。一体化交通中心的设计很好地避免了集中式航站楼所带来的陆辅道边不够的问题，通过将所有到达社会车辆的车道边移至停车库内，将所有公共交通设计在轨道交通车站的两侧，将出租车、大客车、贵宾车设计在紧靠航站楼的到达车道边上，将所有出发层的公交车、出租车设计在出发车道边，方便旅客换乘。另外，设计者将通常安排在零米层的到达层放在了6M层。这样，旅客可以平缓地进入一体化交通中心，然后进入各人应去的车道边，实现人车分流。